设为首页 | 添加收藏 | 反馈建议

新闻详情

您所在的位置:吐鲁信息门户网>国际>文章

车内空气质量投诉量或创新高 专家呼吁尽快出标准
信息来源:吐鲁信息门户网     阅读次数:3821    发布时间:2019-10-31 12:13:32

将尽快颁布车内污染强制性标准。

今年对汽车空气质量的投诉数量可能会创下历史新高

●缺乏相关的控制标准、缺乏法律依据以及缺乏对汽车内部环境的监督,导致了汽车空气质量问题的恶化。

●改善汽车空气质量应从源头做起。企业必须尊重消费者,减少产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输和销售中的污染源。

-我们的记者蔡燕红

近年来,汽车中刺激性异味的问题经常引起社会关注。

根据汽车质量网发布的《汽车空气质量问题分析报告》的最新数据,2010年至2019年8月,消费者就汽车异味提出了9300起投诉。仅今年1月至8月,就有1646起相关投诉,预计全年投诉数量将创历史新高。

“缺乏相关的控制标准、缺乏法律依据以及缺乏对车内环境的监督,导致车内空气质量问题恶化。”近日,在中国法学会消费者法律研究会主办、汽车质量网协办的“第三届3.15汽车消费论坛暨促进室内污染强制性标准研讨会”上,参与起草室内环境相关标准的与会者、环保专家、法律专业人士、学者和汽车行业资深专家就当前室内空气质量问题达成共识。

对汽车气味的投诉

合资品牌进档点

随着现代化进程的加快,人们对汽车的依赖日益明显。根据公安部发布的数据,截至今年6月,全国汽车保有量已达2.5亿辆。

除了家庭和工作场所,汽车已经成为人们居住的主要场所之一。另一方面,为了满足消费者对汽车舒适性的要求,制造商不断改进汽车内饰的结构设计,采用了更多的新技术、新材料和新工艺,特别是非金属材料和粘合剂的大量应用,导致汽车中污染物的积累,危及人体健康。随着公众环保意识和自我保护意识的不断提高,公众对汽车内的空气质量有了更高的期望和更严格的要求,这与人类健康密切相关。近年来,汽车中的环境问题引起了人们的极大关注。

《法律日报》记者注意到,《汽车空气质量问题分析报告》的数据显示,汽车异味已成为2010年至今年8月汽车质量十大热点问题之一。消费者越来越关注汽车的空气质量问题,投诉数量也在高速增长。2013年,消费者对汽车空气质量的投诉只有178起。到2016年,投诉数量飙升至2153起。今年一月至八月,投诉个案达1646宗,平均每月206宗。

"消费者对汽车环境的担忧将在今年达到顶峰。"汽车质量网络研究所所长张越预测。

就抱怨汽车空气质量的品牌和车型而言,合资品牌对汽车空气质量的抱怨最多,占88.8%。对紧凑型和中型车辆空气质量的投诉最高,占80.4%。美国、欧洲和德国品牌对其汽车的空气质量投诉较高。其中,来自美国品牌的投诉主要集中在长安福特、SAIC通用别克和SAIC通用雪佛兰,占96.8%。欧洲品牌投诉集中在SAIC斯柯达,占98.3%。德国品牌投诉集中在一汽大众奥迪、一汽大众和SAIC大众,占83%。

受生产过程影响,购车一年内空气质量问题投诉比例为68.4%,购车一个月内空气质量问题投诉比例高达33.8%张越认为,车型问题的焦点是对车辆空气质量投诉的定性,深层原因是企业的设计和成本的降低。

汽车中的空气质量问题主要是由汽车中的污染源加上过量的挥发性有机化合物引起的。例如,汽车内部材料释放的有害物质,包括碳氢化合物、醛、酮等。,由于车内空间狭小、密封性好,以及车内空气与驾驶员和乘客之间的直接接触,在车辆空气污染中对驾驶员和乘客的健康有重大影响。

“关于车辆空气污染问题,以前有推荐标准,但没有强制性标准,这导致消费者在遇到纠纷后没有依据解决问题。因为建议的标准无法实施。”据国家室内环境与环保产品质量监督检验中心主任宋广生介绍,虽然从2003年开始就有一些业内人士开始关注汽车的空气质量,但随着近几年汽车市场的爆炸性发展,制定汽车空气质量相关标准的目的已经从最初防止粗制滥造汽车产品发展到满足消费者对汽车产品安全驾驶环境需求的阶段。

空气测试是有争议的

公众很难保护他们的权利。

“我们呼吁并期待早日出台相关强制性国家标准,以有效加强消费者保护。”中国消费者协会法律和理论研究部主任陈坚说,安全权是消费者的第一权利。近年来,消费者越来越关注汽车空气质量问题,消费者纠纷也越来越突出。

陈坚建议,从保护消费者的安全权利出发,与时俱进,研究汽车材料,制定标准限值。从消费者权益保护的角度出发,改进在用车辆检测方法,方便识别。从规范材料使用入手,建立汽车材料环保备案制度。希望企业在销售汽车时能出具车内空气质量检测报告,以保护消费者的知情权和选择权。

据了解,虽然环保部发布的《乘用车空气质量评价指南》(gb/t 27630-2011)已经得到中国消费者协会的实施和监督,但汽车企业推出的产品有所改善,但效果有限。2017年前后,消费者对汽车空气质量的关注再次达到高峰,这也表明消费者越来越关注这一隐患可能导致的对自身安全权利的侵犯。

中国法学会消费者法律研究会会长贺山表示,就汽车产品而言,在一些维权案例中,是奢侈品还是消费品存在争议。在这种情况下,消费者在遇到车辆空气污染时的检测阻力变得更大。他认为,一旦消费者认为自己的权益受到损害,他们仍然应该倡导国产汽车是消费品,并运用相关法律来维护自己的合法权益。

在鉴定和评估程序及标准方面,陈坚承认,目前合格的检测机构不多,检测成本高。一些机构不向个人等发布测试报告。,这些都是消费者维护自身权利的技术难题。然而,影响权利保护的另一个主要因素是如何证明汽车环境与消费者疾病之间的关系。这就要求相关部门开展相关的流行病学调查和后续研究。

事实上,导致消费者维护自身权利或难以维护自身权利的另一个重要因素是缺乏强制性标准。据了解,环境保护部发布的《乘用车空气质量评价指南》(gb/t 27630-2011)和国家环保总局发布的《车辆中挥发性有机化合物和醛酮的hjt 400-2007采样测定方法》是评价车辆空气质量的权威测试标准和方法。前者规定了八种检测物质及其限度,包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛。

但是,作为推荐标准,前者不能强迫所有企业提供符合标准的汽车产品。2016年,中华人民共和国环境保护部发布了《乘用车空气质量评价指南》(征求意见稿),建议将该推荐标准升级为强制性标准,并从2017年1月1日起实施,明确所有新定稿的销售车辆必须符合该标准的要求。然而,两年过去了,强制性标准一再违反他们的合同。

消费者与获得车内空气质量测试之间的各种差距使得消费者很难通过法律程序成功捍卫自己的权利。“在我研究的十几起汽车空气质量司法案件中,没有一个消费者胜诉。”北京太平洋世纪律师事务所律师蒋苏华直言不讳地表示,这并不是说消费者无法赢得这类诉讼,而是涉及的环节太多,如果一个环节出现问题,轻微的疏忽可能会导致完全的损失。

此外,检测车辆空气质量的另一个困难在于污染源的多样性。中国环境科学研究所研究员张津梁认为,汽车中的空气污染源基本上可以分为室内装修和装饰。张越认为,汽车空气质量的直接污染源主要是仪表板总成、车门装饰板、地毯、天花板、汽车线束、座椅总成等。除了消费配件,污染源也可能来自汽车外部和汽车排放物。

一半的型号不符合标准。

改善环境,抓住源头

中国汽车技术研究中心有限公司c-ecap管理中心宣传负责人姜军表示,在测试了市场上销售的700多款车型后,项目团队发现,能够满足《乘用车空气质量评价指南》(gb/t 27630-2011)相关规定的车型比例基本为50%,这意味着一半的车型不能满足推荐标准,整体行业水平仍有改进空间。

现实是,一些空气质量不合格的汽车仍在市场上流通。根据高德地图(Gaud Map)的研究数据,以北京为例,每人每年在通勤拥堵上花费174小时。撇开公共交通出行的比例不谈,可以肯定的是,消费者在汽车上花费的时间和停留在汽车上的消费者数量逐年增加,同时受汽车环境质量影响的消费者范围也在扩大。

那么,这种期待已久的强制性标准的最新发展是什么呢?

根据宋广生的介绍,《乘用车空气质量评价指南》(征求意见稿)中的一些指标更加严格,而其他指标则放宽了限制。鉴于新能源汽车数量的增加,增加了关于电池辐射和其他方面的规定,但升级到强制性标准及其实施的时间表尚不清楚。

对此,江苏华认为,推荐标准和强制标准都可以作为法官判决的依据。这并不是说强制性标准不紧迫,而是与发布时相比,修订后的标准的内容,包括数据的门槛,更有意义。

对于汽车制造商来说,行业专家普遍认为,改善汽车空气质量应从源头做起,这就要求企业在产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输和销售方面尊重消费者,减少污染源。

制图/高月

Copyright 2005 - 2019 All Rights Reserved2013-2017吐鲁信息门户网 版权所有
http://www.dslke.com