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汽车中国三城记:一汽破局
信息来源:吐鲁信息门户网     阅读次数:2571    发布时间:2019-10-23 08:22:05

20世纪50年代,汽车工业的“共和国长子”出生在长春。一汽带着解放、东风和红旗走上舞台。近30年前,一汽大众成立,捷达成为成千上万元家庭的标准,奥迪开始其官方汽车品牌。如今,一汽要想更好地生存,就必须在自主经营和合资经营方面做出更大的改变。

(2018年4月18日,一汽解放第七代卡车产品J7在长春下线,正式进入量产阶段。照片/新华社)

《财经》记者王静宜·王彬彬|闻世之良|编辑

汽车制造业被视为现代工业皇冠上的明珠。中华人民共和国成立初期,中国缺少这颗珍珠。谁能为中国汽车工业打开局面?

1953年,吉林省长春市第一汽车厂举行了奠基仪式。毛泽东亲自题字。一汽作为“共和国的长子”,不负众望,制造了中国第一辆自主卡车、轿车和豪华轿车:解放、东风和红旗。这三种模式为中国自主品牌铺平了道路。

修建通往一汽的道路,向一汽输送天然气,向一汽输送干部,向一汽输送房屋。吉林长春全力以赴建设一汽。一汽引用琼州作为回复。一段时间以来,长春65%的国内生产总值是一汽贡献的。“一汽感冒,长春打喷嚏”是长春经济的真实写照。

一汽庞大卷离不开合资公司的贡献,其中成立于1991年的一汽大众是最大的盈利牛。现在,捷达,曾经的“旧三款车型”之一,已经从一汽大众旗下的一款车型升级为第三品牌。奥迪正在探索比官方汽车更多的可能性。

一汽集团前总经理朱延锋曾在2002年说过,独立品牌“必须忍受20年的孤独”,但红旗的复兴迫在眉睫。2017年,徐留平从长安汽车转移到一汽,喊出了“用全集团的力量打造红旗品牌”的宣言。然而,以红旗为首的一汽自主品牌将如何脱颖而出还有待观察。

20世纪50年代,一汽不仅诞生了中华人民共和国制造的第一辆自主汽车“解放”,还诞生了第一辆自主品牌汽车“东风”和第一辆自主高档汽车“红旗”。

早在1949年12月,毛泽东在苏联访问期间参观了斯大林的汽车工厂。随后,两国同意苏联将帮助中国建立一个综合性汽车工厂。1950年3月,长春汽车厂被列为“十五”期间156个重点工程之一。1953年7月15日,举行了奠基仪式。毛泽东亲自题写了“第一汽车厂”的名字。

为了完成三年建厂的任务,全国各地掀起了支持一汽建设的浪潮。长春市全力以赴“修路给一汽,接气给一汽,干部给一汽,房子给一汽”数据显示,1954年一汽的建设几乎“吃掉”了当年长春市95%的市政建设费用,次年全市84%的市政建设费用仍用于支持一汽。

三年后,1956年7月13日,新中国第一辆自制汽车在第一家汽车厂准时下线,总投资5.94亿元,被毛泽东本人命名为“解放”。

第二年,“解放”下线后,生产第一辆国产汽车的订单落到了一汽身上。在不到一年的时间里,模仿法国车型并加入中国传统设计元素的东风轿车下线了。

(1958年5月12日下午,“东风”牌汽车在第一汽车厂诞生。上图:东风汽车开设第一家汽车厂。下图:东风汽车标志。照片/新华社)

1958年5月21日,毛泽东登上从长春交付的东风轿车。“好!是的。在我们自己的车里!”

然而,考虑到董事长高,东风轿车略窄,需要一辆更宽敞的豪华轿车。6月30日,一汽豪华轿车项目启动,计划在一个月内成功试产。

“当时,有一个口号叫做‘乘东风,展示红旗’,所以我们把我们开发的高档车命名为红旗。”一汽汽车研究所前副总工程师杨建忠表示,当时时间非常紧张。他们使用“庙会”的方法来分割参考模型的各个部分,并将它们分散到齿轮和轴的范围内。整个工厂的工人一共索赔了大约2000个零件。从那以后,一汽车间里24小时都可以听到手动敲打的声音。

1958年8月1日,第一辆红旗轿车在33天内研制成功。1959年9月,第一辆红旗阅兵车被用于国庆十周年的阅兵。红旗一举确立了“国家车辆”的地位。

为期33天的试生产生产线不仅是红旗在那个时代的成功,也是对未来绊脚石的隐忧。据报道,红旗轿车首次亮相时,由于齿轮损坏,几乎无法登台。

20世纪80年代,当中国人的眼界逐渐开阔时,随着外国品牌汽车进入中国,红旗的性能、质量和油耗并没有占据主导地位。1981年5月14日,红旗轿车停产。

这家合资企业将红旗带入了新的生活。红旗使用奥迪100车身和克莱斯勒488发动机,于1996年恢复生产ca7220,后来被称为“小红旗”。两年后,一汽和福特在林肯市的基础上合作推出ca7460,即“大红旗”。

2006年,一汽再次尝试使用新合资伙伴丰田的majesta平台生产高端轿车红旗hq3。

红旗的两款复兴车都使用了外资平台。曾经象征着自决精神的"国车"红旗,已经被赋予生命的学说所深深质疑。事实上,2002年,一汽集团前总经理朱延锋表示,独立品牌“必须忍受20年的孤独”。

直到2008年,红旗推出了第三个品牌复兴计划,用63亿元人民币在6年内建造了一辆豪华的C级轿车红旗h7,这将是标准奥迪a6l。

红旗h7希望复制奥迪a6l利用巴士效应推动私家车销售的传奇。以外交部长王毅为首,12名部长的公务用车从奥迪改为红旗h7。然而,上市半年后,新的公共汽车改革计划宣布,一般公共服务车辆被取消,并感谢红旗h7先生结束没有任何问题。

2017年,调任一汽董事长的徐留平提出了“以全集团实力打造红旗品牌”的战略规划。新红旗在品牌理念、销售目标、设计、研发、生产、质量、前瞻性技术、服务、生态旅游等方面都有全新的战略规划,旨在打造“高端自主第一品牌、第一销量”。红旗h5于2018年上市。在这款售价15-20万元的“民用车”的带动下,红旗品牌2018年销量超过3万辆,迈出了复兴的第一步。

汽车工业的智能化和电气化浪潮已经到来。三大中央企业一汽、东风、长安与腾讯、阿里巴巴、苏宁联合成立t3旅行社,推出网上汽车市场。67岁的一汽已经接纳了许多新的汽车制造力量,并通过投资、合同制造和合资企业开拓了智能电动汽车领域。红旗品牌也将紧跟潮流,计划在2025年推出15辆电动汽车,实现l5级自动驾驶。

徐留平发布了一份书面军事命令:“如果你不成功,你将成为一个仁慈的人。如果红旗没有打好,我将承担责任并辞职。”

新中国成立到80年代初,中国的汽车工业基本上是中国的卡车工业。直到1987年,情况发生了变化。同年8月,国务院调整汽车产业战略部署,计划建立三大汽车生产基地。

大众汽车时任总裁卡尔·哈恩博士向一汽伸出橄榄枝,一汽时任董事耿赵洁也表现出极大的热情。为此,耿赵洁在会议期间打了一个特别紧急电话,停止了与克莱斯勒的合作。

1988年5月,一汽和大众签订了引进奥迪100的技术转让合同。一汽生产奥迪100有许可证和ckd装配,为期6年。

试点项目奥迪100深受政府部门欢迎,促进了一汽与大众的长期合作。1990年11月20日,一汽和大众在北京人民大会堂正式签署了一项15万辆汽车的合资协议。1991年2月6日,一汽大众成立。

从1988年到1997年的十年间,一汽在奥迪100的基础上生产了12294辆奥迪100和红旗轿车,国产化率分别达到82%和93%,一批本土供应商共同成长。国产奥迪100满足了中高端汽车的进口需求,为国家节省了大量外汇资源。

1995年12月,一汽、大众和奥迪签订了新的合资合同。股权结构由一汽60%,大众30%,奥迪10%。奥迪正式并入一汽大众生产。奥迪成为第一个在中国联合生产的国际高档汽车品牌。

一汽对中国消费者需求的控制帮助奥迪在中国市场站稳脚跟。

一汽在推出a6车型的过程中,考虑到90%的车主在出行时坐在后排,建议国内a6必须加长以扩大后排空间。经过两年多的二次开发,1999年9月6日,加长版奥迪a6l正式在长春下线,比全球版轴距长90毫米,比整车长约100毫米。

自上市以来的五年里,第一辆a6l售出了20多万辆汽车,占国内豪华C级汽车的一半以上。一汽-大众奥迪首创的“加长”也从此成为国际豪华车在中国本土化的标准做法。

与一汽合作后,奥迪连续30年成为中国豪华车市场单一品牌销售冠军,而约占全球销量三分之一的中国市场也成为奥迪的“第二故乡”。

从那以后,不断更新的a6l几乎成了政府高端汽车的同义词。“撞上宝马总比撞上奥迪好”是奥迪制造的官方汽车的第一印象。

然而,随着政府公共汽车的改革和私人消费的上升,深深植根于“公务车”形象的奥迪已经放缓了在中国市场的增长。尤其是自2012年以来,国家公务车辆的改革使得所有入围购买的车型都成为独立品牌。

奥迪也主动离开了官方的汽车祭坛。自100年前奥迪诞生的2009年起,中国开始使用奥迪全球统一的品牌标志,“非官方汽车”和“复兴”成为品牌营销的焦点。

2007年之前,奥迪的产品以a6为主,这塑造了奥迪作为官方汽车的形象。此后,奥迪推出了q7、tt和rs等多种个性化车型,逐渐改变了奥迪在中国的形象。

淘汰公务用车的战略仍在逐步实施,但智能网络联盟的电气时代已经迅速到来。一汽大众奥迪作为第一个进入中国并全年引领市场的豪华车品牌,面临诸多政策和市场不确定性,新一轮改革迫在眉睫。

开始其电气战略的奥迪电子管将于2019年进入中国市场,并将于2020年在国内生产,与同样开始在国内生产的特斯拉展开正面竞争。奥迪a8作为世界上第一款三级自动驾驶的量产汽车,由于监管问题,迄今为止还未能被中国消费者激活。

1987年,卡尔·哈恩第一次到达长春时,一辆红旗车迎接他,这辆车穿过宽阔的街道,人们骑着自行车。32年后,当大多数人第一次来到中国东北这个古老的汽车城时,他们会看到捷达出租车和一汽大众拥有的许多私家车。

1991年12月,一汽大众成立的那年年底,第一辆捷达轿车在一汽汽车厂组装。在一个“百万元家庭”像雨后春笋般涌现的时代,耐用的捷达已经成为许多普通中国人拥有的第一辆汽车。对许多北方人来说,捷达甚至是汽车的同义词。

本地化之初,捷达采用ckd法组装的全套进口零部件,因为“胡同厂”和“胡同厂”的国产零部件相对落后。很快,捷达开始测试国内配件。从一开始,本地化程度就不到10%到80%以上。捷达已经使用五年多了。现在成都分公司生产的捷达的国产化率接近100%。

一汽-大众正在向前发展,零部件制造商正在相互追赶。其中,一批国内供应商已经成长为大众集团的国际标准供应商。中国最大的汽车玻璃公司福耀集团副总裁白赵华回忆道,“通过向一汽-大众等世界级汽车工厂提供供应商,福耀被汽车工厂拉着、拖着,有时还被推着前进,吸收了大量养分,逐渐具备同步发展的能力。”

自1991年以来,捷达的销售已经繁荣了许多年。捷达在2006年上市15年后,仍然是同级车销量的年度冠军。直到2019年6月,捷达将停止生产。捷达已经生产4418287辆汽车28年了。

捷达刺激了许多中国人对汽车和城市经济发展的梦想。

一汽作为一个老爷车城市,在鼎盛时期贡献了长春65%的经济规模,现在一汽的产值也占到了40%左右。2012年,长春市委书记高广斌表示,长春应该全力支持一汽,服务一汽,发展一汽。一汽提出的要求不能轻易说出口。长春应该研究如何做,进一步增强为一汽服务的意识。

2019年2月26日,大众集团在德国宣布,捷达作为一汽-大众的第三个子品牌,将专注于年轻用户市场。捷达品牌以“连接非凡,开拓新环境”为口号,除了“老三种”的感觉之外,如何运用其产品力量来争夺市场,还有待观察。

(本文首次发表在2019年9月30日的《财经》杂志上)

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